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    我國新能源汽車是否駛入“快車道”?

    2021年08月11日17:11 | 來源:人民網-強國論壇
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    視頻制作:實習生周海飛

          人民網北京8月11日電 (周晶、肖聰聰)日前召開的中共中央政治局會議提出“支持新能源汽車加快發展”。中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新在接受人民網“強觀察”欄目記者采訪時表示,為緩解汽車保有量持續快速增長所帶來的石油資源短缺、對外依賴度持續攀升等問題,發展新能源汽車是面向未來、“換道超車”并實現汽車強國夢的戰略考量。

        “換道超車”的時機是否來臨?

          據中國汽車工業協會公布的數據,今年1至6月,新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛,分別達到121.5萬輛和120.6萬輛,同比增長均為2倍。

       “2021年將是新能源汽車產業生機勃發的一年,未來5年乃至15年,中國新能源汽車的快速發展是毋庸置疑的。”吳志新告訴記者,根據新能源汽車相關產業發展規劃及技術路線圖,2025年新能源汽車產量將達到當年汽車總產量的20%,即550萬輛左右;2035年將達到當年汽車總產量的50-60%,即2300萬輛左右。此外,在“雙碳”目標下,新能源汽車的加速發展將比相關產業規劃和技術路線圖的預測還要樂觀,我國新能源汽車“換道超車”的好時機到了。

         上海交通大學機械與動力工程學院智能汽車研究所所長張希表示,汽車行業與科技創新力量如何深度融合是新能源汽車未來發展可以重點思考的領域。例如,電動汽車是智能化的最佳平臺,車聯網是新基建的一個重點領域,5G是車聯網的重要支撐,通過5G和路側的車聯網建設作為輔助,以提升車輛的感知能力。

          新能源汽車,充電還是換電?

        “新能源汽車的發展離不開充電設施的支撐。目前我國仍然存在‘車多樁少’的問題,‘充電難’是消費者購買新能源汽車的顧慮之一。”張希說。

          吳志新表示,截至2020年,全國充電基礎設施年度建設數量達到46.2萬個,保有量達到168.2萬個,車樁比達到2.9:1(2019年為3.1:1),基本滿足當前新能源汽車充電需求,但由于充電基礎設施布局問題,充電仍不夠方便。

          記者從工業和信息化部獲悉,從今年下半年開始,我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點。

        “換電模式就是車電分離,當車輛沒有電的時候可以去換電站換一塊滿電的電池,相較于傳統的充電模式,換電模式效率較高。” 張希認為,“換電”和“充電”并不是對立關系,兩者兼容互補,共同助力新能源汽車的發展。

          中國新能源車企對于換電模式的探索也比較早。北汽新能源和蔚來汽車兩家整車企業較早布局了換電領域。如今隨著國家層面的明確表態,其他車企也正積極布局電動汽車換電市場。

        “換電模式在滿足用戶多元化補能需求與提升解決補能便利性方面將發揮重要作用,尤其是在用戶密度高、運營集中的使用場景下,如出租車與網約車市場。” 北汽新能源總經理代康偉表示,在解決新能源汽車充電問題上,國內已形成共識,即“慢充為主,快充為輔,鼓勵換電”。但是,慢充面臨“建樁難”的問題,快充不僅影響動力電池壽命,也會增加城市電網的配電負荷。相比之下,換電模式補能過程比加油還快,且無需停車位支持,更顯集約高效。

         哪些“卡脖子”問題亟需突破?

         吳志新認為,與國外龍頭企業相比,我國新能源汽車產業的關鍵核心技術與世界先進水平相比仍有差距。目前,國內產業鏈在功率半導體、芯片、高速軸承、高端磁性材料、下一代動力電池等領域,仍面臨著“卡脖子”問題。

      “我國新能源汽車的部分技術在全世界處于領先,另外一部分和發達國家并跑,但這并不意味著我們的技術達到完美程度。”張希說。

         談及新能源汽車產業當下的動向,代康偉表示,汽車產業鏈生態因科技而正在悄然改變,未來新一代汽車技術體系正在形成。“智能新能源汽車時代的汽車是新材料、智能網聯、可再生能源、新城市的融合,汽車在成為智能終端之后,將會與交通網、信息網、能源網進行融合。” 

    (責編:肖聰聰、賀迎春)

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